<p class='article-text'><div data-empty="false">لا يقتصر استخدام النيتروجين في الطائرات الحديثة على ملء الإطارات، بل يمتد إلى خزانات الوقود، حيث يؤدي دورًا حاسمًا في الحد من مخاطر الحرائق والانفجارات. وتكمن أهمية هذا الغاز في قدرته على تقليل تركيز الأكسجين داخل الخزان، ما يجعل اشتعال أبخرة الوقود واستمرار احتراقها أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يحمي النيتروجين خزانات الوقود؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء الطيران، تتصاعد أبخرة قابلة للاشتعال داخل خزانات الوقود، وقد تتحول إلى مصدر خطر إذا توافرت الظروف المناسبة للاشتعال. وتعتمد شدة هذا الخطر على عوامل عدة، من بينها درجة الحرارة وتركيز الأكسجين في الحيز الموجود فوق الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يأتي دور النيتروجين؛ إذ يُضخ داخل الخزان لتقليل نسبة الأكسجين، بما يحد من احتمالات اشتعال الأبخرة. ولا يعمل الغاز على جعل الوقود نفسه غير قابل للاشتعال، بل يغيّر البيئة المحيطة به لتصبح أقل ملاءمة لنشوب الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعرف هذه العملية باسم «تخميل خزانات الوقود»، وهي تقنية سلامة تهدف إلى تقليل مخاطر الاشتعال داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تحصل الطائرات على النيتروجين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم الطائرات أنظمة مختلفة لتوفير النيتروجين، إذ يمكن تزويدها بالغاز من مصدر مخزّن، أو إنتاجه على متن الطائرة خلال الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأنظمة الحديثة، تمرر وحدات خاصة الهواء عبر أغشية فصل أو مواد ذات خصائص جزيئية تسمح بزيادة تركيز النيتروجين في الغاز الناتج، قبل توجيهه إلى خزانات الوقود. ويساعد ذلك على خفض نسبة الأكسجين في الحيز الموجود فوق الوقود، وتعزيز مستوى السلامة، وفقا لموقع"slashgear.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الطائرات العسكرية إلى الطيران المدني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ استخدام هذه التقنية في الطائرات العسكرية، حيث شكلت حماية خزانات الوقود من الانفجارات أولوية كبيرة، خصوصًا في الطائرات التي تعمل في ظروف تشغيل قاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن حادث تحطم طائرة «تي دبليو إيه 800» عام 1996، الذي أودى بحياة 230 شخصًا، أعاد تسليط الضوء على مخاطر انفجار خزانات الوقود. وخلص التحقيق إلى أن انفجار الخزان المركزي في جناح الطائرة نجم عن اشتعال خليط من أبخرة الوقود والهواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودفعت نتائج التحقيق إلى تعزيز الجهود الرامية إلى الحد من مخاطر اشتعال خزانات الوقود، وصولًا إلى قواعد سلامة أصدرتها إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية عام 2008 لتقليل هذه المخاطر في فئات من الطائرات المدنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تقنية خفية لحماية الركاب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد لا يلاحظ الركاب وجود أنظمة تخميل خزانات الوقود، لكنها تمثل جزءًا مهمًا من منظومة السلامة في الطائرات. فمن خلال التحكم في تركيز الأكسجين داخل الخزان، تساعد هذه التقنية على تقليل احتمالات الاشتعال، وتوفر طبقة إضافية من الحماية خلال الرحلات الجوية.</div></p>

سرّ خفي في خزان الطائرة.. ما علاقة النيتروجين بمنع الانفجارات؟

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو فكرة تعرض طائرة لصاعقة برق أثناء تحليقها في السماء أمرا مرعبا، لكن الحقيقة أن هذا الأمر يحدث أكثر مما يعتقد كثيرون، ومع ذلك تواصل الطائرات رحلاتها بأمان بفضل تصميمات هندسية متطورة وأنظمة حماية صُممت خصيصًا للتعامل مع هذه الظاهرة الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، تتعرض الطائرات لضربات البرق بشكل منتظم، ويحدث ذلك في المتوسط مرة كل عام أو عامين للطائرة الواحدة، حسب عدد ساعات الطيران والظروف الجوية التي تعمل فيها. ورغم قوة الصاعقة، فإن معظم هذه الحوادث لا تسبب أضرارًا خطيرة، لأن الطائرات الحديثة مصممة لتحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الصاعقة تمر حول الطائرة لا داخلها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الطائرات وفق مبدأ فيزيائي يُعرف باسم قفص فاراداي، حيث يتحرك التيار الكهربائي الناتج عن البرق على السطح الخارجي للطائرة، ثم يخرج منها دون أن يعبر إلى داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة The Washington Post، يعمل هيكل الطائرة كمسار آمن لتصريف التيار الكهربائي الناتج عن الصاعقة. فعادةً ما يلامس البرق إحدى نقاط هيكل الطائرة، ثم ينتقل عبر سطحها الخارجي قبل أن يغادر من نقطة أخرى، دون أن يصل إلى مقصورة الركاب. وقد يترك آثارًا سطحية محدودة، مثل علامات احتراق صغيرة عند نقطتي الملامسة والخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا عن الطائرات المصنوعة من المواد المركبة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت معظم الطائرات القديمة تعتمد على هياكل من الألمنيوم، وهو معدن موصل للكهرباء، لكن الطائرات الحديثة مثل بوينغ 787 وإيرباص A350 تستخدم نسبة كبيرة من المواد المركبة خفيفة الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تُضاف داخل هذه المواد شبكات أو طبقات موصلة، غالبًا من النحاس أو مواد مشابهة، لضمان انتقال التيار الكهربائي بأمان حول الهيكل ومنع تأثيره في الأنظمة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن يتسبب البرق في سقوط الطائرة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن البرق يحمل طاقة هائلة، فإن سقوط الطائرات بسببه أصبح أمرًا نادرًا للغاية. وتشير "واشنطن بوست" إلى أن أحد أشهر الحوادث المرتبطة بالبرق وقع عام 1963، عندما تسببت صاعقة في اشتعال أبخرة وقود داخل خزان طائرة Pan Am 214، ما أدى إلى وضع معايير أكثر صرامة لحماية خزانات الوقود والأنظمة الكهربائية في الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين، أصبحت اختبارات الحماية من الصواعق جزءًا أساسيًا من عملية اعتماد الطائرات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتجنب الطائرات العواصف الرعدية إذن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت الطائرات قادرة على تحمل البرق، فلماذا يحاول الطيارون الابتعاد عن العواصف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب أن الخطر الأكبر غالبًا لا يأتي من الصاعقة نفسها، بل من الظروف المصاحبة للعواصف الرعدية، مثل المطبات الهوائية العنيفة، والرياح القوية، وقص الرياح، وحبات البرد الكبيرة التي يمكن أن تؤثر في سلامة الرحلة، خصوصًا أثناء الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تستخدم الطائرات الحديثة رادارات طقس متطورة تساعد الطيارين على تحديد مناطق العواصف وتجنبها قدر الإمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للطائرة بعد تعرضها للصاعقة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد هبوط الطائرة، يقوم الفنيون عادة بفحصها للتأكد من عدم وجود أضرار في الهيكل أو الأنظمة الإلكترونية. وفي معظم الحالات تكون الأضرار محدودة جدًا، مثل تغير بسيط في سطح الطائرة أو آثار عند نقاط دخول وخروج البرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة تحوّل الخطر إلى إجراء روتيني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن مشهد البرق حول طائرة في السماء يبدو مخيفًا، فإن صناعة الطيران صممت الطائرات الحديثة لتتعامل مع هذه الظاهرة. فبفضل الاختبارات الصارمة والتقنيات الهندسية المتقدمة، أصبحت ضربات البرق حدثًا يمكن للطائرة تحمله، وليس خطرًا يهدد حياة الركاب كما قد يعتقد البعض.</div></p>

يضربها البرق ولا تسقط.. كيف تنجو الطائرات من الصواعق؟

<p class='article-text'>صعّدت مملكة البحرين تحركاتها الدبلوماسية على الساحة الدولية، حيث وجهت خطاباً رسمياً إلى الأمم المتحدة ومجلس الأمن، حمّلت فيه إيران المسؤولية عن الهجوم بطائرة مسيّرة، الذي استهدف منشآت شركة الخليج لصناعة البتروكيماويات (GPIC) في الخامس من أبريل الماضي. وتأتي هذه الخطوة في إطار جهود المنامة لتوثيق الاعتداءات، التي استهدفت منشآت مدنية وحيوية داخل المملكة، ولاطلاع المجتمع الدولي على تداعيات تلك الهجمات وانعكاساتها الأمنية والاقتصادية والبيئية.</p><p class='article-text'>أرسلت البعثة الدائمة لمملكة البحرين لدى الأمم المتحدة في نيويورك خطاباً متطابقاً إلى كل من الأمين العام للأمم المتحدة، ورئيس مجلس الأمن، تضمن عرضاً لآخر المستجدات المتعلقة بالهجوم الذي استهدف منشآت شركة الخليج لصناعة البتروكيماويات.</p><div id='مراسلة'><h2>مراسلة</h2></div><p class='article-text'>وأوضحت  البعثة  أن هذه المراسلة تمثل الخطاب الثالث عشر، ضمن سلسلة من الرسائل الرسمية، التي رفعتها إلى الأمم المتحدة بشأن ما تصفه بالاعتداءات الإيرانية على أراضيها ومنشآتها الحيوية.</p><p class='article-text'>وأكدت  في خطابها أن الهجوم يمثل انتهاكاً واضحاً لسيادتها وسلامة أراضيها، كما اعتبرته مخالفة للقانون الدولي، وللقرارات الصادرة عن مجلس الأمن. وأشارت إلى أن الهجوم يتعارض مع مبادئ القانون الدولي الإنساني، بما في ذلك قواعد التمييز والتناسب والاحتياط المنصوص عليها في اتفاقيات جنيف وبروتوكولاتها الإضافية،</p><p class='article-text'>كما رأت  البحرين  أن استهداف منشأة مدنية وصناعية بهذا الحجم يشكل تهديداً مباشراً للأمن والاستقرار في المنطقة.تداعيات شددت البحرين في رسالتها على أن خطورة الاعتداء لا تقاس فقط بحجم الأضرار المباشرة، التي لحقت بالمنشأة، بل أيضاً بما كان يمكن أن يترتب عليه من خسائر بشرية وبيئية واقتصادية واسعة النطاق.</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن أي تسرب لمادة الأمونيا كان سيؤدي إلى آثار خطيرة على السكان والبيئة المحيطة، فضلاً عن التأثير على نشاط الشركة وإنتاجها وإيراداتها.</p><p class='article-text'>وأضافت أن الخسائر المحتملة لا تقتصر على المنشأة نفسها، بل تشمل تداعيات أوسع على الاقتصاد الوطني والبنية الصناعية في المملكة، الأمر الذي دفعها إلى تحميل إيران المسؤولية الكاملة عن جميع الأضرار والخسائر الناتجة عن الهجوم.</p><div id='استهداف'><h2>استهداف</h2></div><p class='article-text'>ووفقاً لما ورد في الخطاب فإن الطائرة المسيرة استهدفت بصورة مباشرة خزان الأمونيا التابع لمنشأة شركة الخليج لصناعة البتروكيماويات. وأوضحت المنامة أن خطورة الحادث لم تقتصر على الأضرار المادية، التي لحقت بالموقع، بل امتدت إلى احتمالات وقوع كارثة إنسانية وبيئية واسعة النطاق، نظراً لطبيعة المادة الكيميائية المخزنة في الخزان.</p><p class='article-text'>وأضافت أن الإجراءات الوقائية، التي اتخذتها الشركة مسبقاً، وعلى رأسها تفريغ خزان الأمونيا، أسهمت في تجنب تداعيات خطيرة، كان من الممكن أن تؤثر على المناطق السكنية المحيطة، وتمتد آثارها إلى كيلو مترات عدة.</p><div id='معالجة-الأضرار'><h2>معالجة الأضرار</h2></div><p class='article-text'>وأشار الخطاب إلى أن وزارة الداخلية البحرينية أعلنت في 14 مايو الماضي الانتهاء من جميع أعمال الصيانة والمعالجة الفنية، والسيطرة الكاملة على الأضرار الناتجة عن الهجوم. وشملت الإجراءات إزالة المخاطر المحتملة المرتبطة بالطائرة المسيّرة، التي ظلت عالقة في موقع الاستهداف، إضافة إلى تنفيذ متطلبات الأمن والسلامة البيئية، وفق المعايير المعتمدة،</p><p class='article-text'>كما أوضحت البحرين أنها اتخذت تدابير احترازية لحماية السكان من أي مخاطر محتملة، حيث تم تنفيذ عملية إخلاء محدودة واختيارية للمقيمين ضمن نطاق يحيط بالمنشأة، قبل أن تتم إعادتهم إلى منازلهم بعد استكمال أعمال الصيانة، والتأكد من زوال أي تهديد محتمل.</p><p class='article-text'>وأكدت احتفاظها بجميع حقوقها القانونية بموجب القانون الدولي وميثاق الأمم المتحدة، بما في ذلك حق الدفاع عن النفس والمطالبة بالتعويض عن الأضرار والخسائر الناجمة عن الهجمات التي تعرضت لها، كما أوضحت أنها ستواصل توثيق جميع الأضرار الناتجة عن هذه الحوادث، وإبلاغ الأمم المتحدة بأي تطورات ذات صلة في المستقبل.</p>

البحرين تخطر الأمم المتحدة بهجوم إيراني على منشآت بتروكيماوية

<p class='article-text'>في عملية استثنائية لاستعادة قطعة تاريخية نادرة، نجح فريق محلي في اليابان في انتشال طائرة مقاتلة من طراز "شيدن-كاي" (N1K2 Shiden-Kai)، تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، بعد أن ظلت مغمورة في مياه البحر 81 عاما، منذ سقوطها في أبريل 1945.</p><p class='article-text'>وبحسب التفاصيل، فقد تم العثور على الطائرة على عمق يقل عن 10 أقدام فقط قبالة سواحل محافظة كاغوشيما، جنوب غرب اليابان، وهو ما جعل موقعها معروفا محليا طوال العقود الماضية، بل وكانت مرئية أحيانا في الأيام الصافية تحت سطح المياه.</p><p class='article-text'>وتعود الطائرة إلى 21 أبريل 1945، عندما تحطمت خلال معركة في أواخر الحرب العالمية الثانية، ما أدى إلى مقتل طيارها الملازم هياشي يوشيشيغي فور ارتطامها بالمياه، ومنذ ذلك التاريخ، بقيت الطائرة في قاع البحر حتى قررت مجموعة محلية معنية بالتراث إطلاق مشروع لانتشالها وإعادة الحفاظ عليها.</p><p class='article-text'>وشهدت عملية الإنقاذ، التي نُفذت صباح الأربعاء الماضي، استخدام رافعة بحرية وكابلات تم تثبيتها بعناية على الأجزاء الرئيسية للطائرة، حيث وُصفت اللحظة بأنها "مشهد مهيب" عندما ارتفعت الطائرة من المياه وهي لا تزال تحتفظ بجناحيها ومحركها، في حالة وصفت بأنها شبه مكتملة رغم مرور عقود طويلة تحت الماء، وبعد رفعها، تم وضعها على متن بارجة تمهيدا لنقلها إلى الميناء.</p><p class='article-text'>ويأمل القائمون على المشروع أن تسهم هذه الطائرة في تقديم فهم أعمق لتاريخ الطيران العسكري خلال الحرب، إضافة إلى إيصال رسالة إنسانية حول تداعيات الحروب في ظل التوترات العالمية المعاصرة.</p><p class='article-text'>خلفية تاريخية عن الطائرة</p><p class='article-text'>طُورت طائرة "شيدن-كاي" خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة فريق هندسي ياباني كان قد أنهى تصميمها تقريبا في ديسمبر 1941، قبل أن تقوم بأول رحلة تجريبية بعد عيد الميلاد عام 1942.</p><p class='article-text'>وقد أُطلق عليها من قِبل الحلفاء اسم George، بينما عُرفت في اليابان باسم Violet Lightning-Improved، وكانت تُعد من الطائرات المقاتلة المتقدمة تقنيا في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'>وبحسب بيانات المتحف الوطني للطيران البحري، تم إنتاج نحو 1435 طائرة فقط من هذا الطراز قبل نهاية الحرب، نتيجة ظروف الحرب ونقص المواد.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة مزودة بمحرك شعاعي من نوع Nakajima Homare مكوّن من 18 أسطوانة، بقوة تصل إلى نحو 2000 حصان، مع مروحة بأربع شفرات بطول 11 قدما، ما منحها أداءً قتاليا متقدما.</p><p class='article-text'>كما كانت مجهزة بتسليح قوي يتكون من رشاشين عيار 7.7 ملم مثبتين في جسم الطائرة، إضافة إلى أربع مدافع عيار 20 ملم، ما جعلها خصما خطيرا في المعارك الجوية.</p><p class='article-text'>وتشير بعض الروايات العسكرية إلى أن إحدى طائرات "شيدن-كاي" تمكنت من الاشتباك منفردة مع 12 طائرة أمريكية من طراز F6F Hellcat، وأسقطت أربعا منها، قبل أن تنسحب بقية القوة الجوية الأمريكية.</p><p class='article-text'>التحديات والعيوب</p><p class='article-text'>ورغم قدراتها المتقدمة، واجهت الطائرة عدة مشكلات تقنية، أبرزها تأخر الإنتاج ونقص المواد خلال الحرب، إضافة إلى مشاكل في نظام الهبوط نتيجة تصميم الجناح المتوسط وطول عجلات الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أن القصف المكثف لطائرات B-29 الأمريكية في المراحل الأخيرة من الحرب أدى إلى تدمير مصانع الطائرات والمحركات، مما حدّ بشكل كبير من إنتاجها، وجعل معظم الطائرات المتبقية تُستخدم فقط للدفاع عن الجزر اليابانية الرئيسية.</p><p class='article-text'>أعمال الحفظ</p><p class='article-text'>حاليا، تم نقل الطائرة إلى الميناء حيث تخضع لعمليات حفظ أولية، تشمل إزالة الأملاح المتراكمة عبر وضعها في خزان مخصص لمدة تقارب عام كامل، قبل عرضها لاحقا في مؤسسة متحفية.</p><p class='article-text'>ويأمل فريق العمل أن تتحول هذه القطعة النادرة إلى رمز تاريخي يعكس تطور التكنولوجيا العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية، وفي الوقت نفسه تذكيرا ملموسا بعواقب الصراعات المسلحة على البشر والتاريخ.</p>

بعد 81 عاماً في ظلام البحر.. الشبح الياباني ينهض من جديد

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت تقارير عسكرية حديثة صادرة عن مراكز أبحاث دفاعية غربية متخصصة في الطيران الحربي عن جدل متزايد بشأن أداء طائرة سوخوي سو-34 الروسية، خصوصا فيما يتعلق بقدرتها على تنفيذ رحلات طويلة المدى دون الحاجة للتزود بالوقود في الجو نهائياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد هذه الطائرة من المقاتلات القاذفة الثقيلة التي طورتها شركة سوخوي الروسية، ويبلغ طولها نحو 76.5 قدما مع باع جناحين يصل إلى 48 قدما. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير البيانات الفنية إلى أن المدى الأساسي للطائرة يبلغ حوالي 2485 ميلا في ظروف الطيران القياسية، وهو ما يسمح لها بمهام هجومية وإستراتيجية متوسطة وبعيدة المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال تزويدها بثلاث خزانات وقود خارجية من طراز PTB-3000، يمكن أن يرتفع مداها إلى ما يقارب 4971 ميلا، وهو ما يضعها نظريا في نطاق الوصول إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة بما في ذلك العاصمة واشنطن دون الحاجة للتوقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ووفقا للمصادر نفسها، فإن كل خزان إضافي يحمل نحو 793 غالونا من الوقود، ما يرفع القدرة التشغيلية بشكل ملحوظ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مقارنة بالطائرات الأمريكية مثل إف-35سي لايتنينغ 2، التي يبلغ مداها نحو 1381 ميلا، تبدو سو-34 متفوقة من حيث المدى الخام للوقود الداخلي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير تقارير دفاعية غربية إلى أن الطائرة الأمريكية لا تعتمد على خزانات خارجية في تصميمها الحالي، لكنها تعتمد بشكل أساسي على التزود بالوقود الجوي لتوسيع نطاق عملياتها القتالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، تعتمد روسيا على فلسفة مختلفة في تصميم المقاتلات القاذفة، حيث تمنح أولوية لزيادة سعة الوقود الداخلية والخارجية، كما يُتوقع أن تحصل سو-34 على تحديثات مستقبلية تشمل محرك AL-51F المخصص لطائرة سو-57 الشبحية، وهو ما قد يرفع الكفاءة الحرارية ويزيد من مدى الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق تقديرات عسكرية، فإن القوات الجوية الروسية تمتلك نحو 120 إلى 123 طائرة من هذا الطراز، مع استمرار عمليات الإنتاج والتحديث، وتضيف التحليلات أن استخدام الطائرة في الحرب الروسية الأوكرانية كشف عن أهميتها التكتيكية رغم الخسائر التي تعرضت لها بعض الوحدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يؤكد خبراء أن القدرة على الوصول إلى مدى استراتيجي لا تعني بالضرورة القدرة على العودة دون إعادة تزويد، مما يحد من الاستخدامات القتالية الفعلية لهذه المسافات القصوى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير محللون إلى أن مفهوم "المدى القتالي الكامل" يختلف عن المدى النظري الأقصى، إذ يتأثر بعوامل مثل الحمولة القتالية والظروف الجوية ومسار الطيران والتكتيكات المستخدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، تعتبر سو-34 منصة متعددة المهام قادرة على تنفيذ ضربات دقيقة ضد أهداف أرضية وبحرية إلى جانب مهام الاستطلاع الإلكتروني، كما أن استمرار تطوير منظومات الملاحة والوقود قد يعزز من دورها في الاستراتيجية الروسية خلال السنوات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخلص التقرير إلى أن تفوق سو-34 في المدى لا يعني تفوقا مطلقا، بل يعكس اختلافا في فلسفات التصميم بين المدارس العسكرية الروسية والأمريكية في مجال الطيران القتالي، حيث تركز موسكو على الوقود المدمج بينما تعتمد واشنطن على التزود الجوي وهو ما يحدد طبيعة الاستخدام العملياتي للطائرات.</div></p>

من موسكو إلى واشنطن دون توقف.. سر المدى الخارق للقاذفة الروسية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أجرى فريق من المهندسين في معهد «هوتشو» التابع لجامعة «تشجيانغ» الصينية اختبارات ناجحة لحقيبة ظهر نفاثة تمكّن المستخدم من التحليق في الجو، وتمكّن الحقيبة الطيار من تحقيق سرعة تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة عند قيادة مثل هذه المركبة الطائرة الشخصية، حسب ما أفاد تلفزيون الصين المركزي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والجهاز مزود بخمسة محركات نفاثة، وتقع خزانات الوقود على جانبي الحقيبة، وتزن حقيبة الظهر النفاثة 31 كيلوغراماً، و46 كيلوغراماً مع خزان الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال المهندس جياو بوجينغ من فريق JetRob، والذي قام برحلة استعراضية قصيرة للحقيبة: «في المستقبل ستتمكن الروبوتات البشرية من التحكم في الحقيبة، ما يؤدي إلى تنفيذ رحلات جوية في مناطق خطيرة ونائية». </div></p>

حقيبة ظهر تطير بسرعة 100 كيلومتر في الساعة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن مجلس التوازن وشركة «إيرباص» عن تعزيز شراكتهما الاستراتيجية من خلال إطلاق برنامج وطني لتطوير القدرات الصناعية في قطاع الطيران. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يهدف البرنامج إلى تصنيع وتوريد خزانات وقود طائرات «C295» في الإمارات، القابلة لإزالة «CCRT»، بالتعاون مع شركة «إي بي آي» التابعة لمجموعة إيدج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقّع اتفاقية الشراكة خلال النسخة الرابعة من «اصنع في الإمارات 2025» كل من شريف هاشم الهاشمي، الرئيس التنفيذي للعمليات في مجلس التوازن، وغابرييل سيميلاس، رئيس شركة إيرباص في منطقة أفريقيا والشرق الأوسط، بحضور الدكتور ناصر حميد النعيمي، الأمين العام لمجلس التوازن، إلى جانب عدد من ممثلي الجانبين. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتميز خزان «CCRT» بمرونته وتعدد استخداماته، إذ يمكن توظيفه في عمليات التزود بالوقود الأرضية، والمهام بعيدة المدى، وعمليات التزود بالوقود جواً، ما يجسد التزام مجلس التوازن و«إيرباص» بدفع عجلة الابتكار الصناعي وتطوير قدرات الصناعات الوطنية في دولة الإمارات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعكس هذا المشروع توجه دولة الإمارات نحو تعزيز قدراتها الصناعية ضمن سلاسل التوريد العالمية لقطاعي الطيران والدفاع، من خلال تطوير وإنتاج خزانات وقود متنقلة ومتعددة المهام لمقصورة الشحن في الطائرة، بما يسهم في دعم عمليات التزود بالوقود جواً، والدعم الأرضي، والمهام بعيدة المدى بكفاءة عالية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي هذه المبادرة ضمن جهود برنامج التوازن الاقتصادي الذي يعد من أبرز الأدوات الاستراتيجية التابعة لمجلس التوازن، والرامية إلى تعزيز المحتوى المحلي ونقل التكنولوجيا في قطاعي الطيران والدفاع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشمل المشروع الإنتاج التسلسلي الحصري لهذا النوع من خزانات الوقود على مدار السنوات الخمس المقبلة، ويتضمن اعتماد شركة «إيرباص للدفاع والفضاء» على شركة «إي بي آي» في تصنيع وتجميع الهياكل والمكونات الفرعية للطائرات، واعتماد المعالجات الصناعية الخاصة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند اكتمال البرنامج، ستكون شركة «إي بي آي» المورد الوحيد المعتمد عالمياً لهذه المكونات، ما يعزز دور الإمارات شريكاً صناعياً محورياً في قطاعي الطيران والدفاع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شريف هاشم الهاشمي إن هذا المشروع يشكل خطوة أولى ضمن خريطة طريق شاملة تجمعنا مع إيرباص، تمهّد لمزيد من التعاون والشراكات الاستراتيجية المقبلة، وتجسد شراكتنا مع إيرباص نموذجاً عملياً لرؤية مجلس التوازن في تمكين الصناعات الوطنية وتعزيز حضورها ضمن سلاسل التوريد العالمية، مشيراً إلى أن هذا المشروع يسهم في نقل التكنولوجيا والمعرفة إلى الدولة، وتطوير منتجات عالية التقنية تُصنّع بأيادٍ إماراتية وتنافس على المستوى العالمي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غابرييل سيميلاس: «نشارك مجلس التوازن التزامه بتطوير صناعة الطيران في دولة الإمارات من خلال الابتكار، وتنمية المهارات المحلية، وخلق فرص العمل»، مشيراً إلى أن تأسيس خط إنتاج حصري لنظام «CCRT» في دولة الإمارات يعد خطوة محورية في توسعة نطاق أعمال شركة «إي بي آي» التابعة لمجموعة إيدج لتشمل التصنيع الدفاعي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سيميلاس: «فخورون بدعم نمو «EPI» في مجال تجميع الهياكل الجوية المعقدة وتوسيع نطاق صادراتها العالمية، بما يعزز مكانة دولة الإمارات في قطاعات الطيران والدفاع».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدت «إيرباص» دوراً محورياً في دعم مسيرة التصنيع المحلي في دولة الإمارات، وذلك من خلال شراكة تمتد لنحو عقدين من الزمن. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهم هذا التعاون في تعزيز القدرات الصناعية الوطنية، وتطوير الكفاءات الإماراتية، إلى جانب نقل المعرفة والتكنولوجيا، بما يتماشى مع رؤية الدولة لتكون مركزاً عالمياً في قطاع الطيران والدفاع.</div></p>

مجلس التوازن و«إيرباص» يعززان شراكتهما بمشروع تصنيع خزانات وقود طائرات «C295» في الإمارات

<p class='article-text'>لقي طيار حتفه عندما اصطدمت مروحية بخط كهرباء في وقت مبكر من يوم أمس الجمعة وتحطمت في خزان في شمال شرق ولاية أوهايو الأمريكية.</p><p class='article-text'>وقالت إدارة الطيران الاتحادية إن الحادث وقع في بلدة سوفيلد بعد الساعة الـسابعة صباحا، وأشارت إلى أن الطيار ويدعى أنتوني جونز (52 عاما) من نورث رويالتون، كان الشخص الوحيد على متن الطائرة وهي من طراز "شوايزر 269 سي" عندما سقطت في خزان موجادور بالقرب من الطريق رقم 43 بالولاية.</p><p class='article-text'>واستعانت فرق الإنقاذ في حالات الطوارئ بقوارب للوصول بمعداتهم إلى مكان الحادث. وتم انتشال جثة الطيار بعد وقت قصير.</p><p class='article-text'>ولا يزال سبب الحادث قيد التحقيق. وتقود دورية الطرق السريعة في ولاية أوهايو التحقيق مع وكالة الطيران الاتحادية والمجلس الوطني لسلامة النقل.</p>

أمريكا .. مقتل طيار إثر تحطم مروحية في ولاية أوهايو

<p class='article-text'>في كتابه «مبارك وزمانه.. من المنصة إلى الميدان»، يستفيض الأستاذ محمد حسنين هيكل في الحديث عن أمن الرئيس المصري الأسبق أنور السادات، ويتطرق إلى دور وزير الخارجية الأمريكي الأسبق هنري كيسنجر في وضع خطة أمن رآها «ضرورية للرجل المقبل على مخاطر تحوّلٍ أساسي في اتجاه مصر بعد حرب السادس من أكتوبر 1973م، وللاستراتيجية الجديدة التي تحمل مسؤولية سياستها» وفقاً لما جاء في الكتاب.</p><p class='article-text'>ويذكر الأستاذ هيكل أن كيسنجر جاء إلى مصر يوم 12 يناير 1974م، والتقى الرئيس السادات في استراحة الرئاسة وراء خزان أسوان القديم، وعرض عليه خطة أمن وتأمين يتم تنفيذها على ثلاثة محاور، ثم يسهب في شرح تفاصيلها وذكر الرسائل التي تم تبادلها بعد ذلك بين الرئيس السادات وكيسنجر.</p><p class='article-text'>ووفود خبراء الأمن الأمريكية التي تقاطرت على مصر، وظل بعضها مدة سنتين، ليخلص في النهاية إلى القول: «ومرت قرابة عشر سنوات، وتوالت أحداث، وطرأت متغيرات، ولكن المقادير ضربت ضربتها يوم 6 أكتوبر 1981، ووقع اغتيال الرئيس السادات على منصة العرض العسكري، وبواسطة ضابط في القوات المسلحة، بيده مدفع رشاش من صنع روسي، وفي جيبه مسدس من صنع أمريكي!!</p><p class='article-text'>يتحول الأستاذ هيكل بعد ذلك للحديث عن الرئيس المصري الأسبق حسني مبارك، فيقول إنه خطا من المنصة إلى القصر الجمهوري، ويذكر أن أول اجتماع حضره بعد توليه مسؤولية الرئاسة كان لمسؤولي الأمن والتأمين، وبدأه بأن «إجراءات الأمن والتأمين التي اتخذت لحماية سلفه لم تثبت كفاءتها، بدليل نجاح خطة الاغتيال التي كان هو شاهداً عليها، وأفْلَتَ بمعجزة أن يكون إحدى ضحاياها!!».</p><p class='article-text'>وفي اجتماعات توالت بعد ذلك مخصصة لبحث أمن وتأمين شخص الرئيس، تولى مبارك بنفسه وبتجربته الخاصة إضافة إجراءات أوسع وأبعد، أسهب الأستاذ هيكل في ذكر تفاصيلها كعادته في الاهتمام بالتفاصيل وإيراد الشهادات الموثقة، حتى وصل إلى أحداث الميدان التي أخرجت الرئيس مبارك من الحكم بشكل مختلف عن أحداث المنصة التي أنهت حياة سلفه الرئيس السادات.</p><p class='article-text'>تذكرت وأنا أقرأ هذا الجزء من الكتاب إجراءات الأمن التي كانت تتخذها فرق حماية بعض الرؤساء العرب إبان الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي، وتذكرت ما شاهدته شخصياً في أحد مؤتمرات القمة العربية التي عقدت في إحدى دول المغرب العربي إبان الثمانينيات من القرن الماضي.</p><p class='article-text'>عندما كنا نقف في مطار البلد المضيف ننتظر وصول طائرة المغفور له الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان، طيب الله ثراه، لتغطية مراسم الوصول على الهواء مباشرة، حيث هبطت طائرة عليها علم الجمهورية العراقية، فظننا أن الرئيس الأسبق صدام حسين سوف يخرج من الطائرة، لكننا فوجئنا بنزول فرقة عسكرية قامت بالانتشار في ساحة المطار.</p><p class='article-text'>حيث ستحط طائرة الرئيس العراقي، رغم وجود حرس الدولة المضيفة في المطار، لتهبط بعد ذلك طائرة الرئيس صدام حسين وتبدأ مراسم الاستقبال، وقد رأيت بعيني كيف قام أحد طواقم حراسة صدام بإزاحة أحد أفراد حرس الدولة المضيفة كي يأخذ مكانه أسفل سلم طائرة الرئيس. ورغم كل إجراءات الأمن هذه وغيرها، فقد كانت نهاية صدام مأساوية كما رآها العالم أجمع.</p><p class='article-text'>تذكرت أيضاً، عندما كنا نغطي مؤتمرات القمة العربية التي كان يشارك فيها المغفور له الشيخ زايد وقادة دول الخليج، عليهم رحمة الله جميعاً، كيف كان هؤلاء القادة يدخلون قاعات الاجتماعات دون حراسة مبالغ فيها، وكيف كان بعض الرؤساء العرب يدخلونها محاطين بحرسهم المدجج بالسلاح، ومنهم العقيد معمر القذافي الذي كان يدخل محاطاً بحارسات أمنه المسلحات بشكل لافت، ورأينا جميعاً كيف كانت نهاية العقيد القذافي مأساوية.</p><p class='article-text'>ما قرأته في هذا الجزء من كتاب الأستاذ هيكل، جعلني أتذكر المشاهد التي نراها لقادتنا وحكامنا وهم يتجولون في المراكز التجارية والأماكن العامة دون حراس ولا إجراءات أمن مشددة، وكيف نصادفهم يتناولون الطعام أحياناً في بعض المطاعم مع أبنائهم وبعض ضيوفهم.</p><p class='article-text'>ويحدث الشيء نفسه عندما يكونون خارج الدولة أيضاً، وكيف يشاركون في أعراس المواطنين ويحضرون مجالس عزائهم، الأمر الذي يؤكد أن مصدر الأمن والأمان ليس كثرة الحُرّاس، ولا السلاح الذي يحملونه، ولا إجراءات الأمن المشددة، وإنما هو محبة الناس، والقرب منهم، والإحساس بالانتماء الحقيقي والصادق إليهم.<br><b>كاتب وإعلامي إماراتي</b></p>

أمن السيد الرئيس

<p>تعتزم هيئة الدفاع المدني بالشارقة استخدام تقنية الدرون للتعامل مع حرائق المباني الشاهقة في الشارقة اعتباراً من العام المقبل، موضحة أن التكنولوجيا الجديدة التي ستدخل الخدمة في الربع الأول من 2025، ستسهم بشكل كبير في تحقيق الاهداف الاستراتيجية والتشغيلية التي وضعتها الهيئة والمتعقلة في تقليل زمن مكافحة الحرائق وتحقيق سرعة الاستجابة لا سيما في المباني الشاهقة والانتقال من طرق المكافحة التقليدية الى طرق متطورة وابداعية.<br/>
 <br/>
وكانت هيئة الشارقة للدفاع المدني قد أجرت صباح يوم الاربعاء الماضي تطبيقاً عملياُ لاستخدام هذه التقنية بحضور الفريق الفني من قبل الدفاع المدني وشركة (درون فرست بلدنغ سيرفس ) ومقرها دولة الامارات العربية المتحدة وذلك لضمان كفاءة استخدام التقنية الجديدة واضافة التحسينات المطلوبة للوصول الى أعلى مستوى من الأداء بكل كفاءة وفعالية في مكافحة الحرائق.<br/>
 <br/>
<strong>اختبار ناجح</strong></p>
<p>وقال العميد سامي النقبي، مدير عام هيئة الدفاع المدني بالشارقة،": "لقد اختبرنا الطائرة بدون طيار، وقد اجتازت الاختبار بنجاح، حيث وصلت الى ارتفاع  150 متر، أي ما يعادل حوالي 40 طابقا، خلال 18 ثانية فقط"، مضيفا أن الدرون أظهر قدرة في هذا الارتفاع على رش الماء لمسافة تصل إلى 15 متراً من خزان داخلي تبلغ سعته 5000 لتر، يتم إعادة تعبئته عبر خرطوم مياه يربطه بخزان أرضي.</p>
<p>وأوضح العميد النقبي أن الدرون يمكن تزويده بكاميرا حرارية تساعد فرق الاطفاء على تحديد مصدر وشدة الحرارة وأماكن تركزها خصوصا في الأماكن ذات المساحات الشاسعة الامر الذي سيمنح فرق الاطفاء القدرة على اتخاذ القرارات الهامة وبسرعة للسيطرة على الحادث .<br/>
 <br/>
<strong>تقليل وقت الاستجابة</strong></p>
<p>وأشار العميد النقبي إلى أنه نظرا لحجم سيارات الاطفاء الكبيرة وطبيعة بعض المباني الضيقة فقد تواجه فرق الإطفاء إعاقات في حركة المرور ما يسبب تأخر في سرعة الإستجابة، في الوقت الذي يمكن فيه نقل الدرون في مركبة صغيرة وإطلاقه مباشرة إلى الموقع، مما يضمن استجابة أسرع بكثير.<br/>
 <br/>
<strong>تحسينات مستمرة</strong></p>
<p>ولفت العميد النقبي أنه سيتم إدخال طائرتين بدون طيار للخدمة في الربع الأول من العام المقبل موضحا أن أجهزة الدرون جاهزة للعمل بنسبة كبيرة الا أنهم يخضعونها لتحسينات في الأداء فيما يتعلق ببعض التفاصيل مثل قطر خرطوم رش المياه وقوة ضخ المياه واستخدام مواد الاطفاء الأخرى مثل الرغوة او مساحيق البودرة الجافة، وإمكانية إضافة إصدار توجيهات الاخلاء الصوتية وزيادة الحد الأقصى لارتفاع الطائرة بدون طيار من 150 الى 200 متر أي ما يعادل حوالي 60 طابقاً وذلك بهدف جعلها أكثر كفاءة في حرائق المباني الشاهقة.</p>
<p>وأوضح أنه يمكن تشغيل الدرون الذي يزن 27 كيلوجراماً، بواسطة البطارية أو بالكهرباء، ويمكن أن يعمل لمدة 12 ساعة متواصلة، لافتاً إلى أنه مجهز بأضواء ليلية، وأجهزة استشعار للحرارة  ونظام مظلات للهبوط الاضطراري في حالة تعطله مما يمنع الدرون من الاصطدام بالأرض.<br/>
 <br/>
<strong>فاعلية في الأداء</strong></p>
<p>وقال العميد النقبي إن كفاءة الدرون في الوصول إلى ارتفاعات أكبر تتجاوز بكثير الحد الحالي البالغ 60 متراً لسلم مكافحة الحرائق التابع للهيئة، والذي تبلغ تكلفته حوالي 5.5 مليون درهم. وقال: "هذا يؤكد أن الاستثمار في الطائرات بدون طيار ليس فقط أسلوباً أكثر كفاءة في مكافحة الحرائق، ولكنه أيضاً فعال من حيث التكلفة"، لافتاً إلى أن الأحداث الماضية  أكدت قيمة وأهمية الدرون في مواجهة حوادث الحريق.</p>
<p>ومقارنة مع حادثة سابقة، قدم العميد النقبي مثالاً على الفارق الكبير الذي تصنعه تكنولوجيا الطائرات بدون طيار .وقال: "على سبيل المثال، لو تم استخدام الدرون أثناء حريق اندلع في أحد الأبراج في الشارقة قبل أربع سنوات، لكان بإمكاننا احتواء الحريق في غضون ساعة واحدة بدلاً من ست ساعات تقريباً، وكانت ستتيح لنا هذه التكنولوجيا حماية الأرواح بشكل أفضل وأسرع وتقليل الأضرار التي تلحق بالممتلكات."</p>
<p>وقال العميد النقبي: "نحن بحاجة إلى تجاوز الأساليب التقليدية وتبني التطورات الحالية التي توفر لنا بيانات عالية الدقة وإجراء مزيد من التجارب والاطلاع على افضل الممارسات وتسخير كافة التقنيات لعمليات الاطفاء والمكافحة وتعزيز الابتكارات“.<br/>
 <br/>
<strong>فكرة ورؤية إبداعية</strong></p>
<p>وقال محمد غيث جيراتلي، الرئيس التنفيذي لشركة (درونبلدنغ سيرفس)، التي تزود الهيئة بالطائرات بدون طيار لمكافحة الحرائق وتعمل على تحسين أدائها، إن رؤية هيئة الدفاع المدني في الشارقة لاستخدام الطائرات بدون طيار في مكافحة الحرائق هي فكرة إبداعية ورؤية مستقبلية تبنتها الهيئة كأول جهة متخصصة وتم تجربتها فعليا على أرض الواقع.</p>
<p>وأضاف: "منذ الشراكة معهم قبل شهرين، قمنا بتخصيص الطائرات بدون طيار بناءً على ملاحظاتهم لتلبية الاحتياجات الفريدة لحرائق المباني الشاهقة في الإمارة"، موضحاً أن دمج الطائرات بدون طيار سيضع بلا شك معياراً جديداً في كفاءة مكافحة الحرائق، مضيفا أن فريق العمل لديهم يركز على تحسين قدرات الطائرات بدون طيار للتأكد من أنها لا تلبي توقعات الدفاع المدني في الشارقة فحسب، بل وتتجاوزها.</p>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

بهدف تحقيق الأهداف الاستراتيجية والتشغيلية

"الشارقة للدفاع المدني" تستخدم الدرون لمكافحة حرائق الأبراج العالية مطلع العام المقبل

تعتزم هيئة الدفاع المدني بالشارقة استخدام تقنية الدرون للتعامل مع حرائق المباني الشاهقة في الشارقة اعتباراً من العام المقبل، موضحة أن التكنولوجيا الجديدة التي ستدخل الخدمة في الربع الأول من 2025

<p>في إنجاز تاريخي بمقاييس عالم الطيران، نجح الطيار البولندي لوك تشيبييلا، البالغ من العمر 39 عاماً، في الهبوط بطائرته على مهبط المروحيات الخاص بفندق «برج العرب» في دبي، ضمن تجربة هي الأولى من نوعها على مستوى العالم، رغم الصعوبة الكبيرة التي تضمنتها محاولة الهبوط نظراً لكونها بطائرة ذات جناحين على منصة مخصصة لهبوط الطائرات العمودية، وعلى ارتفاع 212 متراً بينما يجاورها مبنى الفندق المؤلف من 56 طابقاً.</p>
<p>وما يزيد من أهمية هذه المحاولة التي تمت بنجاح في تمام الساعة 06:58 من صباح أمس مدى صعوبتها، إذ إن الطائرة مهيأة للهبوط على مدرج الطيران الذي يكون عادة مزوداً إشارات مرئية لإرشاد الطيار للهبوط، فيما تحتاج تلك الطائرات إلى مسافة طويلة للهبوط، في حين لم يكن أمام تشيبييلا.</p>
<p>وهو بطل سابق في فئة «التحدي» لسباق «ريد بُل» الجوي، سوى مسافة 27 متراً لإيقاف طائرته «كاب كرافترز ستول» (من طراز كاربون كاب/‏ إقلاع وهبوط بمسافة قصيرة) بعد الهبوط بسرعة 43 كيلومتراً في الساعة، ليضيف إنجازاً جديداً إلى سجل إنجازاته المتميزة التي سعى عبرها إلى إثبات تفوقه ومهاراته الاستثنائية في مجال الطيران. ‏</p>
<p>وقد واصل الطيار البولندي التحضير لهذه التجربة منذ عام 2021، إذ أنجز نحو 650 هبوطاً تجريبياً في بولندا والولايات المتحدة ودبي، لاكتساب الثقة والقدرة على تحقيق هذا الإنجاز على مهبط مروحيات من دون نقاط مرجعية مرئية، غير أن جميع هذه التجارب أجريت على مستوى الأرض، وهو ما يختلف تماماً عما يحدث لدى الهبوط على سطح شاهق الارتفاع.</p>
<p>وفي هذه المناسبة، أعرب لوك تشيبييلا، وهو كابتن طيار للطائرات من طراز إيرباص أي 320، عن سعادته بتحقيق هذا الإنجاز في دبي، مؤكداً أن التجربة لم تكن سهلة واحتاجت إلى جهد كبير للإعداد لها وقال: «التحدي الأكبر كان الافتقار إلى النقاط المرجعية الخارجية، وهي التي تجدها عادة في المطارات وعلى المدرج الذي يمتد إلى مئات الأمتار».</p>
<p>وأضاف: «لدى الاقتراب عادة من المدرج، أستطيع أن أرى مستوى ارتفاع الطائرة عن الأرض، ثم أتحكّم بسهولة في مسار الهبوط أما اليوم فكانت اليابسة أسفل مني بأكثر من 212 متراً، واختفى مهبط المروحيات من أمام مقدمة الطائرة تزامناً مع تقلّص كل ما كان يحيط بي من الخارج. ولدى اختفاء آخر النقاط المرجعيّة التي كانت أمامي كان عليّ أن أعتمد على التجارب التي قمت بها وعلى حواسّي لإيقاف الطائرة قبل نفاد المساحة المتوافرة لذلك».</p>
<p><strong>الأصعب على الإطلاق</strong></p>
<p>وعن تجاربه الاستثنائية في مجال الطيران، قال تشيبييلا: «شغفي الأكبر العروض الجوية الأكروباتية فقد أديت عروض طيران عديدة غير تقليدية ومتفاوتة في درجة صعوبتها، وحلقت بطائرتي تحت جسور وارسو، وكان هذا بدرجة صعوبة 5 من 10؛ وهبطت على رصيف سوبوت البحري، وهو أطول رصيف خشبي في أوروبا، في عام 2019، وكان ذلك بدرجة صعوبة 7 من 10 غير أن الهبوط على برج العرب كان بدرجة 11 من 10. كنا في حاجة إلى سرعة الرياح واتجاهها المناسبين فالقليل من الرياح كان ليمنعني التوقف، والكثير منها قد يولّد اضطراباً شديداً قد يتلاعب بطائرتي مثل ورقة شجر في فصل الخريف».</p>
<p>وختم الطيار البولندي لوك تشيبييلا حديثه بالإعراب عن شكره لكل من سانده في هذه التجربة الفريدة من أشخاص وجهات تمكن عبر دعمهم من تحقيق هذا الحلم الذي راوده، مؤكداً عميق تقديره لإمارة دبي التي أتاحت له الفرصة لإنجاز هذه التجربة التاريخية، وما تتميز به من رؤية تدعم المبدعين والأفكار المبتكرة كافة.</p>
<p><strong>تعديلات هندسية</strong></p>
<p>وقدّم مهندس الطيران والمخترع ومصنّع الطائرات الأمريكي الشهير مايك باتي الدعم لفريق تشيبييلا، إذ قام بجملة من التعديلات على الطائرة، وأبرزها خفض وزنها إلى 400 كيلوغرام، ونقل خزان الوقود الرئيس إلى الخلف لتعزيز عمل المكابح، وإضافة خزانات نيتروز لتعزيز الطاقة وإنجاح التحدي الثاني المتمثل في الإقلاع من مهبط المروحيّات.</p>
<p>وقال باتي: «كان أكبر تحدٍّ أمامنا خفض وزن الطائرة، فأي كتلة متحركة لا يمكن إيقافها بسهولة، وإن لم ننجح في إيقاف الطائرة، لكان لوك قد قفز بها من الجانب الآخر للمبنى. والتحليق بطائرة أخف يعني أن الرياح ستتلاعب بها بسهولة أكبر، وأن التحكم فيها سيصبح أضعف. وفي ظل تلك المعطيات، وبوجود مبنى مرتفع بجوار مهبط المروحيات، فإن تيارات هوائية غريبة تدور فوقه وحوله ولذا كنا نأمل هبوب بعض الرياح المعاكسة اللطيفة للمساعدة على الهبوط، ولكن ليس الكثير منها».</p>
<p>وعن التحدي الثاني المتمثل في الإقلاع من مساحة بحجم ملعب تنس، وهو ما يعني الحاجة إلى وزن صغير وطاقة عالية، قال باتي: «أضفنا خزانات نيتروز للحصول على طاقة عالية من دون وزن كبير، إذ يعمل هذا الوقود على تسريع الاحتراق في المحرك، ما يدفع أسطواناته إلى التسارع بشكل أكبر». وتابع: «صنعنا الطائرة المناسبة تماماً لهذا المشروع، ولكننا احتجنا الشخص المناسب لقيادتها. وثمة شخصان فقط أشعر بالارتياح للقيام بهذه المحاولة معهما. لوك بالتأكيد الشخص المناسب».</p>

الإنجاز الأول من نوعه عالمياً على ارتفاع 212 متراً

البولندي تشيبييلا يهبط بطائرة ذات جناحَين على «برج العرب»

target608491194662967627.jpg

<p>في إنجاز تاريخي بمقاييس عالم الطيران، نجح الطيار البولندي لوك تشيبييلا، البالغ من العمر 39 عاماً، في الهبوط بطائرته على مهبط المروحيات الخاص بفندق "برج العرب" في دبي، ضمن تجربة هي الأولى من نوعها على مستوى العالم، رغم الصعوبة الكبيرة التي تضمنتها محاولة الهبوط نظراً لكونها بطائرة ذات جناحين على منصة مخصصة لهبوط الطائرات العمودية، على ارتفاع 212 متراً بينما يجاورها مبنى الفندق المؤلف من 56 طابقاً.</p>
<p>وما يزيد من أهمية هذه المحاولة التي تمت بنجاح في تمام الساعة 06:58 من صباح اليوم (الثلاثاء) هو مدى صعوبتها، حيث إن الطائرة مهيأة للهبوط على مدرج الطيران الذي يكون عادة مزوداً بإشارات مرئية لإرشاد الطيار للهبوط، فيما تحتاج تلك الطائرات إلى مسافة طويلة للهبوط، في حين لم يكن أمام تشيبييلا، وهو بطل سابق في فئة "التحدي" لسباق "ريد بُل" الجوي، سوى مسافة 27 متراً لإيقاف طائرته "كاب كرافترز ستول" (من طراز كاربون كاب/إقلاع وهبوط بمسافة قصيرة) بعد الهبوط بسرعة 43 كيلومتراً في الساعة، ليضيف إنجازاً جديداً إلى سجل إنجازاته المتميزة والتي سعى من خلالها إلى إثبات تفوقه ومهاراته الاستثنائية في مجال الطيران.   </p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="rtl" lang="ar">في إنجاز تاريخي بمقاييس عالم الطيران، نجح الطيار البولندي لوك تشيبييلا، في الهبوط بطائرته على مهبط المروحيات الخاص بفندق "برج العرب"، ضمن تجربة هي الأولى من نوعها على مستوى العالم<a href="https://t.co/hnEqJ2tVeJ">https://t.co/hnEqJ2tVeJ</a> <a href="https://t.co/fLTtfEVDbv">pic.twitter.com/fLTtfEVDbv</a></p>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1635688948050669588?ref_src=twsrc%5Etfw">March 14, 2023</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<p>وقد واصل الطيار البولندي التحضير لهذه التجربة منذ العام 2021، إذ أنجز نحو 650 هبوطاً تجريبياً في بولندا والولايات المتحدة ودبي، لاكتساب الثقة والقدرة على تحقيق هذا الإنجاز على مهبط مروحيات من دون نقاط مرجعية مرئية، غير أن جميع هذه التجارب أجريت على مستوى الأرض، وهو ما يختلف تماماً عما يحدث لدى الهبوط على سطح شاهق الارتفاع.</p>
<p>وفي هذه المناسبة، أعرب لوك تشيبييلا، وهو كابتن طيار للطائرات من طراز إيرباص أي320، عن سعادته بتحقيق هذا الإنجاز في دبي، مؤكداً أن التجربة لم تكن سهلة واحتاجت إلى جهد كبير للإعداد لها وقال: "التحدي الأكبر كان الافتقار إلى النقاط المرجعية الخارجية، وهي التي تجدها عادة في المطارات وعلى المدرج الذي يمتد إلى مئات الأمتار".</p>
<p>وأضاف: "لدى الاقتراب عادة من المدرج، أستطيع أن أرى مستوى ارتفاع الطائرة عن الأرض، وأتحكّم بالتالي بسهولة في مسار الهبوط. أما اليوم فكانت اليابسة أسفل مني بأكثر من 212 متراً، واختفى مهبط المروحيات من أمام مقدمة الطائرة تزامناً مع تقلّص كل ما كان يحيط بي من الخارج. ولدى اختفاء آخر النقاط المرجعيّة التي كانت أمامي كان عليّ أن أعتمد على التجارب التي قمت بها وعلى حواسّي لإيقاف الطائرة قبل نفاد المساحة المتوفّرة لذلك".</p>
<p><strong>الأصعب على الإطلاق</strong><br/>
وعن تجاربه الاستثنائية في مجال الطيران، قال تشيبييلا: "شغفي الأكبر هو العروض الجوية الأكروباتية. فقد أديت عروض طيران عديدة غير تقليدية ومتفاوتة في درجة صعوبتها، وحلقت بطائرتي تحت جسور وارسو، وكان هذا بدرجة صعوبة 5 من 10؛ وهبطت على رصيف سوبوت البحري، وهو أطول رصيف خشبي في أوروبا، في العام 2019، وكان ذلك بدرجة صعوبة 7 على 10. غير أن الهبوط على برج العرب كان بدرجة 11 على 10.  كنا في حاجة إلى سرعة الرياح واتجاهها المناسبين: فالقليل من الرياح كانت لتمنعني من التوقف، والكثير منها قد يولّد اضطراباً شديداً قد يتلاعب بطائرتي مثل ورقة شجر في فصل الخريف".</p>
<p>وختم الطيار البولندي لوك تشيبييلا حديثه بالإعراب عن شكره لكل من سانده في هذه التجربة الفريدة من أشخاص وجهات تمكن عبر دعمهم من تحقيق هذا الحلم الذي راوده، مؤكداً عميق تقديره لإمارة دبي التي أتاحت له الفرصة لإنجاز هذه التجربة التاريخية، وما تتميز به من رؤية تدعم المبدعين وكافة الأفكار المبتكرة.</p>
<p><strong>تعديلات هندسية</strong><br/>
وقدّم مهندس الطيران والمخترع ومصنّع الطائرات الأمريكي الشهير مايك باتي الدعم لفريق تشيبييلا، حيث قام بجملة من التعديلات على الطائرة، أبرزها خفض وزنها إلى 400 كيلوغرام، ونقل خزان الوقود الرئيسي إلى الخلف لتعزيز عمل المكابح، وإضافة خزانات النيتروز لتعزيز الطاقة وإنجاح التحدي الثاني المتمثل في الإقلاع من مهبط المروحيّات.</p>
<p>وقال باتي: "كان أكبر تحدٍ أمامنا هو خفض وزن الطائرة، فأي كتلة متحركة لا يمكن إيقافها بسهولة، وإن لم ننجح في إيقاف الطائرة، لكان لوك قد قفز بها من الجانب الآخر للمبنى. والتحليق بطائرة أخف يعني أن الرياح ستتلاعب بها بسهولة أكبر، وأن التحكم بها سيصبح أضعف. وفي ظل تلك المعطيات، وبوجود مبنى مرتفع بجوار مهبط المروحيات، فإن تيارات هوائية غريبة تدور فوقه وحوله. لذا كنا نأمل في هبوب بعض الرياح المعاكسة اللطيفة للمساعدة في عملية الهبوط، ولكن ليس الكثير منها".</p>
<p>وحول التحدي الثاني المتمثل بالإقلاع من مساحة بحجم ملعب تنس، وهو ما يعني الحاجة إلى وزن صغير وطاقة عالية، قال باتي: "أضفنا خزانات نيتروز للحصول على طاقة عالية من دون وزن كبير، حيث يعمل هذا الوقود على تسريع الاحتراق في المحرك، ما يدفع أسطواناته إلى التسارع بشكل أكبر".</p>
<p>وتابع: "صنعنا الطائرة المناسبة تماماً لهذا المشروع، لكننا احتجنا الشخص المناسب لقيادتها. وثمة شخصان فقط اشعر بالارتياح للقيام بهذه المحاولة معهما. لوك بالتأكيد الشخص المناسب".</p>
<p>يُذكر أن هذه التجربة الفريدة والاستثنائية، ليست الوحيدة ولم تكن الأولى التي تشهدها منصة هبوط المروحيات الخاصة بفندق برج العرب، ذي التصميم الفريد المستوحى من شكل الشراع، ويُعدّ من أهم معالم مدينة دبي ويُصنّف بين الأفخم على مستوى العالم.  </p>
<p>ففي العام 2005، تم تنظيم مباراة على المنصة ذاتها جمعت نجميّ التنس العالميين روجيه فيدرير وأندريه أغاسي، لتكون أول مباراة تنس تقام على مثل هذا الارتفاع الشاهق.</p>
<p>وفي العام 2013، قدم ديفيد كولتارد عروضاً رائعة بالدوران بسيارة فورمولا 1 حول نفسها أعلى المنصة، التي شهدت أيضاً في العام 2019 قفزة أداها الدرّاج كريس كايل من طائرة مروحية ليحط مع درّاجته على مهبط برج العرب.</p>
<p> </p>

في إنجاز هو الأول من نوعه عالمياً وعلى ارتفاع 212 متراً

بولندي يهبط بطائرته ذات الجناحَين أعلى فندق برج العرب

<p>نجحت الصين في إطلاق طائرة برمائية كاملة  جديدة التكوين مصممة لمكافحة الحرائق، بحسب وكالة "شينخوا".</p>
<p>وقامت الطائرة "أيه جي 600 إم"، بأول رحلة برمائية لها أول أمس الاثنين، وفقا لشركة صناعة الطيران الصينية "أفيك".</p>
<p>ودخلت الطائرة ذات التكوين الجديد إلى المياه من مطار في مقاطعة هوبي بوسط الصين قبل أن تقلع من المياه. وهبطت بعد ذلك بسلام في خزان مياه بعد رحلة استغرقت 18 دقيقة، حسبما قالت "أفيك"، الشركة الرائدة في صناعة الطائرات في البلاد.</p>
<p>وأضافت الشركة أنه خلال الرحلة الأولى المذكورة، أجرت الطائرة البرمائية عدة مهام لاختبارات الطيران وكانت في حالة جيدة.</p>
<p>وقامت الطائرة البرمائية "أيه جي 600 إم" بأول رحلة لها من الأرض في 31 مايو الماضي.</p>
<p>ومن المتوقع أن تخدم في مهام مكافحة الحرائق في العام 2023 وتدخل السوق في العام 2025، بحسب الشركة.</p>

الصين تطلق طائرة برمائية لمكافحة الحرائق

نجحت الصين في إطلاق طائرة برمائية كاملة  جديدة التكوين مصممة لمكافحة الحرائق، بحسب وكالة "شينخوا".

<p>شهدت طائرة تابعة للخطوط الجوية البريطانية، حالة من الفوضى إثر حدوث تسرب مياه كبير وغريب داخل مقصورة الركاب.</p>
<p>وقالت صحيفة "الصن" البريطانية التي حصلت على فيديو يوثق الحادثة إن طاقم طائرة الخطوط الجوية البريطانية حاول عبثا وقف تسرب المياه التي كانت تسقط مثل المطر، وفقا لسكاي نيوز.</p>
<p>والمشكلة في هذا التسرب أنه وقع بينما كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 9 آلاف متر، أي فوق السحاب.</p>
<p> وكانت الطائرة قد غادرت مطار هيثرو في لندن، الجمعة الماضية، وحطت في مطار العاصمة الأمريكية واشنطن في اليوم التالي.</p>
<p>لكن لحسن الحظ، وقع التسرب في نهاية الرحلة تقريبا.</p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="ltr" lang="en">British Airways A380 cabin fills with water from the upper deck during a flight between Heathrow to Washington DC. The aircraft continued for a safe landing in Washington. <a href="https://t.co/Kx7E0JlCX5">https://t.co/Kx7E0JlCX5</a> <a href="https://t.co/UOv7LOflsC">pic.twitter.com/UOv7LOflsC</a></p>
— Breaking Aviation News &amp; Videos (@aviationbrk) <a href="https://twitter.com/aviationbrk/status/1536717459230687233?ref_src=twsrc%5Etfw">June 14, 2022</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>
<p>والطائرة وهي من طراز "إيرباص إيه 380"، وتتكون من طابقين، وبوسعها استيعاب أكثر من 500 مسافر.</p>
<p>وأقرت الخطوط البريطانية بحدوث عطل في وحدة خزان المياه في الجزء الخلفي من الطائرة، مما أدى إلى غمر منطقة الأدراج التي يستعملها ركاب الدرجة الاقتصادية في الطائرة.</p>
<p>وبث هذا الحدث حالة من القلق في صفوف بعض الركاب.</p>
<p>وقللت الشركة من خطورة ما حدث، معتبرة أنه لم يكن هناك أي شيء يتعلق بسلامة الطائرة، مشيرة إلى أنه جرى استبدال الصمام ومعالجة الخلل.</p>
<p>وتمكنت الطائرة من العودة إلى بريطانيا في نفس اليوم الذي وصلت فيه إلى واشنطن.</p>
<p>وهذه حادثة غريبة للغاية، وفق "الصن"، وقال موظف في الخطوط البريطانية إنه لم يواجه أمرا كهذا منذ التحاقه بالشركة قبل 3 سنوات ونصف السنة.</p>
<p> </p>

المياه تغمر مقصورة ركاب طائرة فوق السحاب .. فيديو

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">استطاع العلماء فك ألغاز الحفر الهائلة التي ظهرت في أراضي سيبيريا، حيث ظهرت حفرة ضخمة في التندرا السيبيرية العام الماضي، ما أدى انفجار قوي لغاز الميثان لتناثر الجليد والصخور على بعد مئات الأقدام، ليترك خلفه فجوة دائرية<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">جدير بالذكر أن هذا هو الثقب السابع عشر الذي ظهر في شبه جزيرة "يامال" و"جيدا" النائيتين في القطب الشمالي الروسي منذ اكتشاف أول ثقب في عام 2013، ما أثار حيرة العلماء<span dir="LTR">. </span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ويُعتقد العلماء أن الفوهات مرتبطة بتغير المناخ، ويساعد التصوير باستخدام طائرات "درون" بدون طيار، والنمذجة ثلاثية الأبعاد، والذكاء الاصطناعي في الكشف عن أسرارها<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضح عالم الأبحاث الرئيسي في مركز "سكولكوفو" للعلوم والتكنولوجيا لاستعادة الهيدروكربون في موسكو، إيفجني تشوفيلين، الذي كان جزءاً من فريق من العلماء الروس الذين قاموا بزيارة الحفرة في أغسطس من عام 2020 أن الحفرة الجديدة تتميز بكونها "محفوظة بشكل فريد، إذ لم تتراكم المياه السطحية في الحفرة عندما قام العلماء بمسحها، ما سمح للباحثين بدراسة فوهة جديدة لم يمسها التدهور<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتعد هذه هي المرة الأولى التي يتمكن فيها الباحثون من توجيه طائرة"درون" في عمق فوهة، إذ أنهم وصلوا لعمق 10 إلى 15 متراً تحت الأرض، ما سمح لهم بالتقاط شكل التجويف تحت الأرض حيث تراكم الميثان<span dir="LTR">. </span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتمكنت الطائرة الـ"درون" من التقاط حوالي 80 صورة، وسمح ذلك للباحثين ببناء نموذج ثلاثي الأبعاد للحفرة التي يبلغ عمقها 30 متراً، ويعادل ذلك طول ثلاث حافلات من بدايتها إلى نهايتها<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأكد النموذج ما افترضه العلماء إلى حد كبير، وهو أن غاز الميثان يتراكم في تجويف في الجليد، ما يتسبب في ظهور تلة على مستوى الأرض، وفقا لـ<span dir="LTR"> CNN.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وينمو حجم التلة قبل أن تنفجر، وتؤدي لتطاير الجليد، وأنواع أخرى من الحطام، ثم تترك خلفها فوهة ضخمة<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولا يزال هناك أمر غير واضح، وهو مصدر الميثان<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ومن الممكن أنه يأتي من طبقات عميقة داخل الأرض، أو أقرب إلى السطح، أو مزيج من الإثنين<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">والتربة الصقيعية عبارة عن خزان طبيعي ضخم لغاز الميثان، وهو من إحدى الغازات الدفيئة القوية والأكثر فاعلية من ثاني أكسيد الكربون في حبس الحرارة، وتدفئة كوكب الأرض<span dir="LTR">. </span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأدت فصول الصيف الأكثر دفئاً إلى إضعاف طبقة التربة الصقيعية، والتي تعمل كغطاء، ما يسهل على الغاز الهروب<span dir="LTR">. </span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ويقدر بعض الخبراء أن التربة في منطقة التربة الصقيعية تحتوي على ضعف كمية الكربون الموجودة في الغلاف الجوي، ما يجعل المنطقة مهمة للغاية عندما يأتي الأمر لمكافحة تغير المناخ<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">رسم الخرائط والتنبؤ بانفجارات الفوهات</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ورغم من توثيق 17 حفرة حتى الآن، إلا أن العدد الإجمالي لها غير معروف، إلى جانب الوقت المحتمل لانفجار الفوهة التالية<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولا يملك العلماء حتى الآن أدوات جيدة لاكتشاف ورسم خرائط للفوهات التي تنبعث منها الغازات<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولكن، يحاول فريق في مركز "وودويل" لأبحاث المناخ في ماساتشوستس تغيير ذلك<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ولتسجيل التغييرات في طبيعة القطب الشمالي، والتنبؤ بالمكان الذي قد يحدث فيه انفجار فوهة أخرى، ابتكر الباحثون خوارزمية لتحديد التغييرات في المعالم، مثل ارتفاع التلال، وتوسع أو تقلص البحيرات في شبه جزيرة "يامال"، و"جيدا<span dir="LTR">".</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتوقع نموذج العلماء بشكل صحيح جميع الفوهات السبع التي أبلغ عنها العلماء بحلول عام 2017، كما أنه كشف عن تشكل ثلاث فوهات جديدة<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ووجد الباحثون أيضاً أن الفوهات ليست سوى علامة واحدة مقلقة تدل على أن المناطق الواقعة بأقصى شمال كوكبنا تشهد تغيرات جذرية<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتشير هذه الفوهات، والتغيرات المفاجئة الأخرى التي تحدث عبر القطب الشمالي إلى "ارتفاع درجة حرارة القطب الشمالي وذوبانه بسرعة، وهو أمر قد يكون له عواقب وخيمة على سكان القطب الشمالي، والعالم"، وفقاً لما قالته مديرة برنامج القطب الشمالي في مركز "وودويل" لأبحاث المناخ، والمؤلفة المشاركة للدراسة، سو ناتالي، في بيان<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"> </p>

بعدما حيّرت العلماء.. فك ألغاز الحفر الهائلة التي ظهرت في سيبيريا

استطاع العلماء فك ألغاز الحفر الهائلة التي ظهرت في أراضي سيبيريا، حيث ظهرت حفرة ضخمة في التندرا السيبيرية العام الماضي، ما أدى انفجار قوي لغاز الميثان لتناثر الجليد والصخور على بعد مئات الأقدام، ليترك خلفه فجوة دائرية.

<p>مثلما أدى وباء «كورونا» إلى جلب انتباه العالم إلى مخلوق خجول كالخفّاش، فإنه دفع بمجموعة صغيرة من علماء الفيروسات، الذين يعملون عادة في الخفاء، إلى الشهرة العالمية، كالعالم وانغ لينفا، الملقب بـ «الرجل الوطواط»، الذي قاد فريق العلماء لابتكار أطقم اختبار للأجسام المضادة للفيروس، تأتي بنتائج في غضون ساعة تقريباً.</p>
<p>ومنذ عقود، يجري وانغ البالغ من العمر 60 عاماً، أبحاثه عن الخفافيش، من دون أن يجذب الانتباه لنفسه، لكن العالم بات يعتمد على أمثاله اليوم.</p>
<p>بدأ الدراسة عن تلك الثدييات الطائرة، أثناء نشأته في شنغهاي منتصف القرن الماضي، ولم يكن قد اكتشف بعد، أن ما يقرب من ربع أنواع الثدييات، هي من الخفافيش، ولم يكن قد شرع بعد في تشريح تلك الثدييات الطائرة الوحيدة في العالم، ومعرفة عاداتها، وما يجعلها خزان فيروسات مثالياً. </p>
<p>قال وانغ لصحيفة نيويورك تايمز، وهو يجلس في مكتبه بسنغافورة، الأشبه بكهف مليء بالخفافيش: «ينادوني بالرجل الوطواط. وأعتقد أنها مجاملة، لأن الخفافيش مميزة، فهي قادرة على مقاومة الفيروسات التي يمكنها أن تقتل البشر، وإذا تعلّمنا القيام بما تقوم به، فنكون محظوظين للغاية».</p>
<p><strong>رئيس برنامج</strong></p>
<p>ويرأس وانغ حالياً برنامج الأمراض المعدية الناشئة في كلية الطب، وهو أيضاً رئيس مجلس الاستشارات العملية في معهد ووهان لعلم الفيروسات في الصين، الذي زعم الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، أنه مصدر الفيروس، وهي المزاعم التي يرفضها وانغ، ويعتبرها هراء، وفقاً لـ «نيويورك تايمز».</p>
<p>الرجل، كغيره من علماء الفيروسات، يعتقد بأن الفيروس الذي يجتاح العالم حالياً، مصدره الخفافيش، كما الفيروسات القاتلة الأخرى «سارس» و«ميرس». في منتصف التسعينيات، ظهر فيروس جديد بين الخيول، ومن ثم البشر في ضواحي برسبن. وبعد عام، ظهر فيروس آخر لدى الأشخاص والماشية في ماليزيا.</p>
<p>يقول وانغ: «إذا تعرضت الخفافيش للضغوط، قد تحدث أشياء سيئة، نحن بحاجة للاهتمام بالخفافيش، ومن ثم يمكننا الاهتمام بالبشر». أخيراً، مع تفشي كورونا في ووهان، سافر إلى هناك، والتقى بالاختصاصيين، بمن في ذلك العالمة الملقبة بـ «المرأة الخفاش»، شي زنغلي، التي لعبت دوراً أساسياً في ربط «سارس» بالخفافيش.</p>

قصة خبرية

«الرجل الخفاش»..   عالم الفيروسات من الهامش إلى الشهرة

target9210793813134800739.jpg

<p>أكد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أن «مسبار الأمل» يستعد للانطلاق إلى المريخ.</p>
<p>ونشر سموه أمس، عبر حسابه في «تويتر»، رابطاً لشبكة «سي إن إن» الأمريكية التي أوردت تقريراً عن تأهب دولة الإمارات العربية المتحدة لمهمة الانطلاق إلى المريخ بـ«مسبار الأمل» لفك ألغاز مناخ الكوكب الأحمر وأسراره.</p>
<p>وبدأ رسمياً العد التنازلي لإطلاق «مسبار الأمل» في مهمته التاريخية من المحطة الفضائية بجزيرة تانيغاشيما في اليابان، وذلك تنفيذاً للمخطط له ضمن مشروع الإمارات لاستكشاف المريخ، الذي يسير وفقاً للجدول الزمني المعتمد على الرغم من التحديات الناجمة عن تفشي وباء كورونا المستجد «كوفيد 19» في العالم.</p>
<p>وتحدد يوم 15 يوليو المقبل، موعداً مستهدفاً لإطلاق المسبار، وهو اليوم الأول ضمن «نافذة الإطلاق» الخاصة بهذه المهمة الفضائية التاريخية، وتمتد هذه النافذة حتى 13 أغسطس 2020، علماً بأن تحديد موعد «نافذة الإطلاق» يخضع لحسابات علمية دقيقة تتعلق بحركة مدارات كل من كوكبي الأرض والمريخ، وبما يضمن وصول المسبار إلى مداره المخطط له حول المريخ في أقصر وقت ممكن وبأقل طاقة ممكنة. وتمتد فترة «نافذة الإطلاق» لعدة أيام تحسباً للظروف المناخية وحركة المدارات وغيرها.</p>
<p>ويأتي الإعلان رسمياً عن بدء العد التنازلي لإطلاق «مسبار الأمل» إلى المريخ، بالتزامن مع الجهود الدؤوبة التي يقوم بها فريق العمل المتواجد حالياً في المحطة الفضائية باليابان لتجهيز المسبار للانطلاق، كما يأتي هذا الإعلان بعد إنجاز عمليات نقل المسبار من دبي إلى اليابان في رحلة امتدت لأكثر من 83 ساعة براً وجواً وبحراً، وتم فيها التغلب على كل التحديات الراهنة الناجمة عن تفشي وباء «كوفيد 19» عالمياً.</p>
<p><strong>مخطط</strong></p>
<p>ووفقاً للمخطط، ينطلق مسبار الأمل في مهمته إلى المريخ عند الساعة 5:51:27 صباحاً بتوقيت اليابان (00:51:27 بعد منتصف الليل بتوقيت الإمارات) يوم الأربعاء الموافق 15 يوليو المقبل من مركز تانيغاشيما الفضائي باستخدام منصة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، وتم اختيار شركة «ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة» نظراً لأدائها المتميّز وسمعتها الحسنة في أوساط تكنولوجيا الفضاء حول العالم، وسجلها الحافل بواحدة من أعلى نسب نجاح إطلاق المركبات الفضائية والأقمار الصناعية عالمياً، ومنذ إطلاق برنامج ياباني لتطوير صواريخ الفضاء اعتمدت اليابان على «ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة» في مختلف جوانب التصنيع حتى إطلاق الأقمار الصناعية، وتمتلك الشركة نسبة قياسية من نجاح عمليات إطلاق الأقمار الصناعية، ما يجعلها لاعباً أساسياً على مستوى الأنشطة الفضائية في اليابان والعالم. وسبق لدولة الإمارات الاستعانة بها في إطلاق القمر الصناعي «خليفة سات».</p>
<p>ومن المتوقع أن يصل مسبار الأمل إلى مدار كوكب المريخ في شهر فبراير 2021، بالتزامن مع احتفالات الإمارات بيوبيلها الذهبي ومرور 50 عاماً على إعلان الاتحاد عام 1971.</p>
<p><strong>رسالة أمل للإنسانية</strong></p>
<p>وأكدت معالي سارة بنت يوسف الأميري، وزيرة الدولة للعلوم المتقدمة، قائد الفريق العلمي لمشروع الإمارات لاستكشاف المريخ، أن بدء العد التنازلي رسمياً لانطلاق «مسبار الأمل» في مهمته التاريخية لاستكشاف الكوكب الأحمر، وفقاً لما هو مخطط له وتنفيذاً للجدول الزمني المعتمد، يعد رسالة أمل وطاقة إيجابية جديدة للإنسانية في ظل التحديات والظروف الراهنة التي يعيشها العالم.وقالت إن التحديات التي تغلب عليها فريق عمل «مسبار الأمل» الذي يضم نخبة من الخبراء والمهندسين الإماراتيين من أجل الوصول إلى هذه المرحلة من الإنجاز، يؤكد أن شعار دولة الإمارات «لا شيء مستحيل» الذي سيحمله معه المسبار إلى المريخ، أصبح ثقافة عامة وممارسة معتادة لدى شابات وشباب هذا الوطن الغالي.</p>
<p>وأضافت أن مسبار الأمل يجسد طموحات دولة الإمارات ورسالتها الإيجابية للمنطقة والعالم بأهمية مواصلة العمل بشغف ومواجهة الظروف والمتغيرات والتحديات بإصرار لإيجاد الحلول الهادفة لخير الناس والإنسانية، ما يعكس رؤى القيادة الرشيدة للدولة في هذا الشأن.</p>
<p>وتابعت: سيواصل فريق العمل جهوده الدؤوبة لاستكمال تنفيذ المهمة بنجاح رغم صعوبتها والتحديات التي ربما نواجهها، وسنحتفل جمعياً بوصول المسبار إلى المريخ في فبراير 2021، بالتزامن مع احتفالات الدولة بمرور 50 عاماً على تأسيسها.</p>
<p>وشددت على أن أهم إنجاز حققه مشروع الإمارات لاستكشاف المريخ، رغم تعدد إنجازاته حتى الآن، هو الخبرات العلمية المهمة التي اكتسبها فريق العمل الوطني، والتي تؤهله إلى قيادة عمليات بناء قطاع فضائي متقدم ومستدام في الدولة، باعتباره من أهم ركائز التقدم العلمي في المستقبل، وهذا الفريق هو أمل دولة الإمارات في هذا الشأن خلال المرحلة المقبلة بما تراكم لديهم من خبرات علمية مهمة بعملهم في هذا المشروع العالمي النوعي.</p>
<p><strong> تجهيزات </strong></p>
<p>ومنذ وصوله بنجاح إلى المحطة الفضائية بجزيرة تانيغاشيما في اليابان، يخضع مسبار الأمل لعمليات تجهيز فائقة الدقة للإطلاق، وتستغرق هذه العمليات 50 يوم عمل، وتتضمن تعبئة خزان الوقود للمرة الأولى بحوالي 700 كيلوغرام من وقود الهايدروزين، وفحص خزان الوقود والتأكد من عدم وجود أي تسريبات، بالإضافة إلى اختبار أجهزة الاتصال والتحكم، ونقل المسبار إلى منصة الإطلاق، وتركيب المسبار على الصاروخ الذي سيحمله إلى الفضاء، وشحن بطاريات المسبار للمرة الأخيرة.</p>
<p>وتتواجد حالياً مجموعة من الكوادر الإماراتية الشابة لقيادة عمليات التجهيز، والإشراف على كل جانب من جوانب إعداد المسبار للانطلاق في مهمته الفضائية التاريخية، كما سيكون أحد الكوادر الإماراتية الشابة عمر الشحي، ضمن فريق العمل المشرف على عمليات إطلاق المسبار إلى الفضاء عبر الصاروخ إتش 2 إيه.</p>
<p>ويضم فريق العمل المشرف على عمليات تجهيز مسبار الأمل للإطلاق نخبة من الكفاءات الوطنية الشابة، وهم: عمران شرف الهاشمي، مدير مشروع الإمارات لاستكشاف المريخ (مسبار الأمل)، وسهيل الظفري المهيري نائب مدير المشروع لشؤون تطوير المسبار، وعمر الشحي قائد فريق عمليات تجهيز المسبار للإطلاق، ومحسن العوضي مهندس أنظمة المسبار ومسؤول إدارة المخاطر، ويوسف الشحي مهندس الأنظمة الحرارية، وخليفة المهيري مهندس أنظمة الاتصال، وعيسى المهيري مهندس أنظمة الطاقة، وأحمد اليماحي مهندس الأنظمة الميكانيكية، ومحمود العوضي مهندس الأنظمة الميكانيكية، ومحمد العامري مهندس أنظمة الدعم الأرضي.</p>
<p>ويشار إلى أنه وبسبب تفشي وباء كورونا حول العالم، وتنفيذاً للتدابير الصحية الاحترازية التي اتخذتها أغلب دول العالم لمكافحة الفيروس، كان قد تم تقسيم فريق عمل نقل مسبار الأمل إلى 3 فرق للتغلب على التحديات المرتبطة بعمليات النقل وللالتزام بالخطة الزمنية المحددة سلفاً، ووصل الفريق الأول إلى اليابان بتاريخ 6 أبريل الماضي، وخضعوا بعدها للحجر الصحي ثم خرجوا منه ليكونوا في استقبال المسبار، بينما وصل الفريق الثاني مع المسبار يوم 21 أبريل، وأعضاء هذا الفريق حالياً متواجد ضمن الكوادر الوطنية في القاعدة الفضائية بعد انقضاء فترة خضوعه للحجر الصحي لمدة أسبوعين، أما الفريق الثالث الاحتياطي فمتواجد حالياً في دولة الإمارات، وهو على أهبة الاستعداد لتقديم الدعم والمساندة العاجلة حال اقتضت الضرورة.</p>
<p><strong>83 ساعة </strong></p>
<p>وكانت رحلة نقل مسبار الأمل من دبي إلى موقع الإطلاق للفضاء في جزيرة تانيغاشيما في اليابان قد امتدت لأكثر من 83 ساعة، ومرت بثلاث مراحل رئيسية بالغة الدقة، استوجبت تفعيل إجراءات علمية محددة وتوفير الشروط اللوجستية المتكاملة لضمان إنجاز عملية نقل المسبار على النحو الأمثل.</p>
<p>وشملت المرحلة الأولى تجهيز ونقل المسبار من مركز محمد بن راشد للفضاء إلى مطار آل مكتوم الدولي بدبي، واستمرت 16 ساعة، وامتدت المرحلة الثانية من مطار آل مكتوم الدولي في دبي إلى مطار ناغويا في اليابان 11 ساعة، وشملت تحميل المسبار ومعدات الدعم الأرضية إلى طائرة النقل العملاقة الخاصة بالدعم اللوجستي من طراز أنتونوف 124 العملاقة وهي أكبر طائرة شحن في العالم، أما المرحلة الثالثة، فامتدت من مطار ناغويا إلى موقع الإطلاق في جزيرة تانيغاشيما، وشملت إنزال المسبار من الطائرة وفحصه والتأكد من سلامته، ثم نقله براً من المطار إلى ميناء شيماما، وبعدها نقله بحراً إلى جزيرة تانيغاشيما حيث امتدت الرحلة 56 ساعة، وبعد وصوله من الميناء المتخصص في الجزيرة عمل الفريق في موقع الإطلاق على تنزيل وفحص المسبار قبل البدء بعمليات التجهيز للإطلاق.</p>
<p> </p>

15 يوليو الموعد المحدد للإطلاق إلى المريخ من المحطة الفضائية اليابانية

محمد بن راشد:«مسبار الأمل» يستعد للانطلاق

target4865588029246771326.jpg

حمدان بن محمد: لا مستحيل في قاموس أبناء الإمارات

اطلع سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي، عهد دبي رئيس مركز محمد بن راشد للفضاء المشرف العام على مشروع مسبار الأمل على آخر مستجدات عمليات تجهيز المسبار للانطلاق إلى الفضاء

<p dir="RTL">أفادت دراسة أميركية صادرة حديثاً أنه ليس من باب الصدفة أن يكون بعضاً من أسوأ حالات تفشي الأمراض الفيروسية في السنوات الأخيرة، فيروس كورونا وإيبولا وماربورغ وحتى الفيروس الجديد "2019-انكوفي"، منشأها الخفافيش، وهذه تنتقل إلى البشر عبر وسيط حيواني.</p>
<p dir="RTL">وكشفت الدراسة التي أعدتها جامعة بركلي بكاليفورنيا أن الاستجابة المناعية الشديدة للخفافيش تجاه الفيروسات يمكنها أن تدفع بالفيروسات إلى التكاثر بشكل أسرع، بحيث عندما تقفز إلى الثدييات التي لديها أجهزة مناعة متوسطة كالبشر، تعيث في أجسامها خراباً. </p>
<p dir="RTL">وأظهرت الدراسة أن بعض الخفافيش، من ضمنها تلك التي تشكل مصدر عدوى للبشر، تستضيف جهازاً مناعياً على استعداد لشن دفاعات ضد الفيروسات على الدوام، من شأنه أن يقي الخفافيش من العدوى بأحمال فيروسية عالية، لكنه يشجع تلك الفيروسات على التكاثر بسرعة أكبر داخل المضيف قبل شن الدفاعات. وهذا يجعل الخفافيش خزان فريد لفيروسات سريعة التكاثر قابلة للانتقال.</p>
<p dir="RTL">تقول معدة الدراسة، العالمة كارا بروك من جامعة بيركلي: "بعض الخفافيش قادرة على شن استجابة مضادة للفيروسات قوية، لكن أيضا موازنتها باستجابة مضادة للالتهابات، وفيما من شأن جهاز المناعة لدينا أن يولد التهابات واسعة النطاق إذا حاول استخدام تلك الاستراتيجية نفسها المضادة للفيروسات، تبدو الخفافيش ملائمة بشكل فريد لتفادي خطر الإصابة بأمراض المناعة.</p>
<p dir="RTL">ويرى الباحثون أن تخريب موائل الخفافيش يجهد تلك الحيوانات على ما يبدو، ويجعلها تتخلص من المزيد من الفيروسات عن طريق لعابها وبولها وبرازها، وهذه يمكن أن تصيب حيوانات أخرى.</p>
<p dir="RTL">وأكدت بروك التي تعمل في برنامج مراقبة الخفافيش، بتمويل من وكالة مشاريع البحوث المتطورة الدفاعية الأميركية، وهو برنامج يرصد الرابط بين فقدان موائل الخفافيش وتدفق فيروساتها إلى الحيوانات والبشر: "قد تزيد التهديدات البيئية للخفافيش خطر الإصابات حيوانية المنشأ".</p>
<p dir="RTL">ويلخص عالم الاحياء في الجامعة مايك بوتس الدراسة بالقول: "الخلاصة هي أن الخفافيش تمتاز بخاصية عندما يتعلق الامر باستضافة الفيروسات، وليس عشوائيا أن الكثير من الفيروسات تأتي من الخفافيش. وفيما الخفافيش ليست وثيقة الارتباط بالبشر حتى، بالتالي لا نتوقع منها أن تستضيف فيروسات بشرية كثيرة، يظهر بحثنا كيف أجهزة المناعة للخفافيش يمكنها أن تقود الى تكاثر يتغلب على هذا".</p>
<p dir="RTL">ويعتقد أن الخفافيش بوصفها من الثدييات الطائرة، ترفع معدلات الأيض خلال الطيران إلى مستوى مضاعف لذلك الذي تسجله قوارض بأحجام مماثلة عند الركض. وفيما النشاط البدني وارتفاع معدلات التمثيل الغذائي يؤديان إلى تلف الانسجة بشكل كبير بسبب تراكم الجزيئات التفاعلية، يبدو أن الخفافيش طورت آليات فسيولوجية لمسح تلك الجزيئات الضارة بكفاءة، وهذا الأمر بفائدة جانبية تتمثل في تطهير فعال للجزيئات الضارة الناتجة عن الالتهابات، وهو ما يفسر العمر الطويل للخفافيش، وفقاً للعلماء، كما أن تخفيف الالتهاب بفائدة أخرى مرتبطة باستجابة مناعية مضادة للفيروسات، حسب قولهم.</p>

أسوا حالات تفشي الأمراض الفيروسية منشأها تلك الثدييات الطائرة

لماذا فيروسات الخفافيش قاتلة لهذا الحد؟

أفادت دراسة أميركية صادرة حديثاً أنه ليس من باب الصدفة أن يكون بعضاً من أسوأ حالات تفشي الأمراض الفيروسية في السنوات الأخيرة

<p>تعددت أسباب وعوامل تهاوي الطائرات في فترة الأربعينات تحديداً، نتيجة للظروف المناخية أحياناً، ونتيجة لفقدان السيطرة في أحيانٍ أخرى، ونتيجة لتعطّل المحركات فجأة أو بفعل نفاد الوقود، ونتيجة لعدم معرفة بالأوضاع التضاريسية في المنطقة.</p>
<p>وقد استعرضنا في الحلقة السابقة مجموعة من هذه الحوادث المؤسفة ونواصل في هذه الحلقة الحديث بالخصوص، لنقدّم للقارئ العربي معلومات هي موجودة في الوثائق البريطانية، وفي بعض المقالات المنشورة باللغة الإنجليزية هنا وهناك.</p>
<p>فقد صنّف نيكولاس ستانلي برايس (Nicholas Stanley-Price) كتاباً بعنوان: القواعد الإمبراطورية في الخليج: المطار في الشارقة (الإمارات العربية المتحدة)، 1932-1952 (Imperial Outpost in the Gulf: The Airfield at Sharjah (UAE)، 1932ـ 1952).</p>
<p>ومؤلِّف الكتاب عمل مستشاراً للتراث الثقافي في إدارة متاحف الشارقة بين عامي 2007 و2008. ويتناول الكتاب تاريخ تطور المطار بين عامي 1932 و1952. ويستعرض فيه مصنّفُه بالتفصيل كيف تم بناء مطار الشارقة بالقرب من البحر. ويحتوي الكتاب إشارات لعددٍ من حوادث تهاوي الطائرات.</p>
<p>كما يحتوي متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في لندن (Royal Air Force Museum) على نماذج من الطائرات الحربية التي استُعمِلت في سلاح الجو الملكي في حقب زمنية مختلفة، كما يضم المتحف عدداً كبيراً من الوثائق في أرشيف خاص.</p>
<p><strong>وكالة متخصصة</strong></p>
<p>ومن الأمور اللافتة للنظر أن الحكومة البريطانية أنشأت وكالة أو مفوضية تُعنى بتدوين كل الذين شاركوا أو فُقدوا في الحروب عرُفت بأرشيف مفوضية مقابر حرب الكومنولث (Commonwealth War Graves Commission)، واختصاراً (CWGC)، وركز هذا الأرشيف المهم على أولئك المحاربين في الحربين العالميتين الأولى والثانية الذين خدموا تحت راية التاج البريطاني، وتسعى جاهدة لتحديد هُوياتهم وأماكن دفنهم وقبورهم وأهم الأحداث المتعلقة بهم، وقد تجاوزت أعدادهم المليون والسبعمئة ألف من الرجال والنساء. وتدوّن أخبار مدافنهم في أكثر من 150 بلداً من بلدان العالم، كما تقدّم للباحثين خدمة للحصول على المعلومات حول هؤلاء الأشخاص.</p>
<p>ويهدف الأرشيف كذلك إلى جمع وإدارة وحفظ المواد التي توثّق تاريخ المنظمة، والأفراد الذين يُحتفل بهم، والمقابر إضافة إلى النصب التذكارية التي يحتفظ بها الأرشيف، وجعل كل هذه السجلات في متناول الجمهور.</p>
<p>وتنقسم مجموعة الأرشيف إلى قسمين: أرشيف الوكالة، وأرشيف الحوادث. والأرشيف يرحب بالزوار، ويشجع ويدعم الباحثين لاستخدام مجموعة الأرشيف الخاصة بالوكالة. يوجد المكتب الرئيس للأرشيف في مايدنهيد (Maidenhead)، ببيركشاير (Berkshire) في المملكة المتحدة. وهو مفتوح للباحثين وعامة الناس.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3177665.jpg"/></p>
<p><strong>فقدان التوجيه</strong></p>
<p>سقطت طائرة من نوع: Boston Aircarft، إلى الشمال من البحرين في 31 مايو 1942، وفُقدت في المياه القريبة على بُعد حوالي 60 كيلومتراً شمالاً، وكان آخر اتصال ببرج المراقبة في تمام الساعة 7.30 صباحاً بتوقيت غرينتش.</p>
<p>وقامت السلطة البريطانية في البحرين بعمليات بحث موسّعة قامت بها أعداد من السفن والقوارب. كما تواصل بليحريف مستشار حكومة البحرين مع المقيم السياسي في الكويت للقيام بالبحث من جهة إمارة الكويت. ولكن لم يتم العثور على أية آثار لحطام هذه الطائرة ثم تبيّن أنها هبطت اضطرارياً على الساحل الإيراني بالقرب من ميناء طاهري الواقع على بُعد 145 كيلومتراً جنوبي ميناء بوشهر.</p>
<p>ولم يصب طاقمها الأربعة بأذى. وأقاموا في أحسن حال في ميناء طاهري، وقاموا بتبديل ملابسهم، وإعطائهم بعض السجائر والمال. ثم وصلتهم سفينة إمداد نقلتهم إلى البحرين في 11 يونيو. وكان من أهم أسباب سقوطها نفاد ما فيها من وقود. وكان قائدها قد فقد وجهة طريقه ولم يجد نفسه إلا على الساحل الإيراني وبعد سقوطها بـ40 دقيقة وصل إلى مكان سقوط الطائرة ثلاثة من القرويين الذين نقلوا الطاقم إلى بيت قريب، حيث تناولوا هناك بعض الأطعمة ثم عادوا إلى مكان سقوطها وحاولوا تحريكها، إلا أن المحرك قد تلف تماماً.</p>
<p>وهناك وصل إليهم شيخ إحدى البلدات القريبة الذي أكرمهم، وأمر بوضع الحراسة على الطائرة المحطمة ثم أوصلهم الأهالي إلى ميناء طاهري، وهناك جرى الاتصال مع الجهات المختصة. ثم وصلتهم باخرة خاصة (Sea Belle H.MS.) في 12 يونيو نقلتهم من طاهري سالكة البحر بالقرب من الساحل حتى وصلت إلى مكان الحادث، وهناك نقل الطاقم ما بها من أشياء ثمينة ثم جرى تدمير جسم الطائرة.</p>
<p><strong>إقلاع واختفاء</strong></p>
<p>وفي 13 سبتمبر 1942 أقلعت طائرة من نوع (Blenheim, No. Z7418) من مطار الشارقة في جولة روتينية مراقبة على مياه بحر عمان للبحث عن الغواصات المعادية هناك، وفجأة اختفت إشارتها من على الرادار، ويبدو أنها تهاوت في مياه البحر، ولم يُعثر لها على أثر.</p>
<p>وفي إشارة عابرة وردت في تقرير من كتبية 244 وسرب الطائرات في قاعدة جاسك على الساحل الإيراني، تذكر أنه عُثر في 23 سبتمبر 1942 على قطعة من المطاط العائم في البحر، وتم تحديد ذلك لاحقاً على أنها جزء من غطاء خزان الوقود في طائرة من نوع بلينهايم. ولكن لم يتم التأكّد أو التأكيد هل هي نفسها الطائرة ذات الرقم المتسلسل: Z7418 الوارد أنها مختفية ولا يُعرف مكان تهاويها أم لا.</p>
<p>ومن الجدير بالذكر، أنه كان على متن هذه المركبة الجوية تحديداً ثلاث شخصيات عسكرية مهمة، هي: ضابط طيار أنطوني هولس پونتيوس (Anthony Hollis Pontius)، ورقيب أول آرثر هنري جورج جِنّي (Arthur Henry George Genny) أحد أفراد السلاح الجو الملكي، ورقيب أول هُنتر روتليدج ماكراون (Hunter Rutledge McGowan)، أحد أفراد سلاح الجو الملكي الأسترالي. وثلاثتهم تم الاحتفاء بحفر أسمائهم في نصب معركة العلمين بمصر.</p>
<p><strong>حادثة الذيد</strong></p>
<p>وفي 1 فبراير 1943 سقطت طائرة من نوع: (Blenheim) (Bisley aircraft B. A. 101)، تابعة للسرب 244، على بُعد حوالي 45 كيلومتراً إلى الشمال الشرقي من مدينة الشارقة. وكانت في طريقها من الشارقة إلى قاعدة جاسك، وقد عانت هذه المركبة الجوية من عطل في خزان الوقود في المحرك أدى إلى توقّف المحرك نهائياً، ثم تهاوت الطائرة إلى الأرض. ومن المحتمل أن هذه الطائرة عانت من سوء تخزين نظراً للظروف البيئية في المنطقة.</p>
<p>وأول مَن وصل إلى مكان الحادث بدويّ وزوجته من أهالي المنطقة اللذين أنقذا اثنين من الركاب الخمسة، الذين كانوا يستقلّون تلك الطائرة، وهلك ثلاثة في الحادث. ونَقل الرجل وامرأته الناجيَيْن عدة كيلومترات بعيداً عن مكان الحادث إلى محل إقامتهما حيث قدّما لهما الطعام والمأوى لليلة واحدة، ثم وصل أحد البدو إلى الشارقة لإبلاغ المسؤولين عن هذا الحادث. وأمر القائد العسكري البريطاني لهذا الرجل البدوي بــ200 روبية، مكافأة له.</p>
<p><strong>قتلى ثلاثة</strong></p>
<p>وكان قتلى هذه الحادثة الثلاثة هم: رقيب أول أنتوني هنري وليامز (Anthony Henry Williams)، وهو كان قائد الطائرة، وهو قائد القوات الجوية المجنّدة في الشارقة. ورقيب أول طيار وليام جميس هوبارد (William James Hubbard)، وهو أحد الملّاحين، والملازم أول ألان بالزانو هايلي (Allen Balzano Hailey)، وهو كان ضمن فيلق الرواد الملكي، كما كان ضابطاً في مفرزة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشارقة ودبي.</p>
<p>ودُفنوا في قبور متقاربة من بعضها البعض في مواضع لا تبعد كثيراً من مكان التهاوي ثم اندرست معالم القبور الثلاثة واختفت مع الرياح المتربة والعواصف الرملية، وعلى الرغم من محاولات التحديد والزيارات الميدانية الكثيرة لمكان الحادث إلا أنه لم تفلح في العثور على القبور الثلاثة. ويقال إنه التُقِطت صور لهذه القبور، ولكن لا يوجد لها على نسخ ولم يُعثر عليها.</p>
<p> </p>
<p><strong>طيار من أسرة نبيلة</strong></p>
<p>ينتمي الملازم أوّل ألان بالزانو هايلي، الذي مات في حادث سقوط الطائرة عام 1943 شمال شرقي الشارقة، إلى عائلة مؤثّرة، وذات شأن من نبلاء الإنجليز، وُلد في لاهور بإقليم البنجاب عام 1900، وهو الولد الوحيد لوالده اللورد هايلي، الذي كان له شأن عظيم في الإدارة والقيادة العسكريّة والمدنيّة البريطانيّة، سواء كان في الهند أو في أفريقيا.</p>
<p><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/3177677.jpg"/></p>
<p>وانخرط أفراد من هذه الأسرة في الخدمة العسكريّة، وبلغ بعضهم مراتب عليا في الإدارة والجيش البريطاني. والاثنان النّاجيان مع بعض الإصابات، هما: ميكانيكي المحرّكات آي. ت. كروك، (I. T. Crook)، ومشغّل لاسلكي رقيب أوّل بيرنارد لي لاندون (Bernard Lee Landon). وقد وصل إلى النّاجييْن مسعف طبّي، قام بتقديم ما يلزم من علاجات وإسعافات أوّليّة، قبل نقلهما إلى الشارقة. ويُذكَر أنّ الأهالي أطلقوا على مكان الحادث اسم: «ند الطّيّارة».</p>
<p> </p>
<p><strong>صفحة متخصصة بالتراث والبحث في مفردات المكان </strong></p>
<p><strong>تصدر كل خميس</strong></p>

(2-3)

طائرات في سماء الخليج.. أعطال المحركات ونفاد الوقود أبرز أسباب السقوط

target3102060224670106426.jpg

تعددت أسباب وعوامل تهاوي الطائرات في فترة الأربعينات تحديداً، نتيجة للظروف المناخية أحياناً، ونتيجة لفقدان السيطرة في أحيانٍ أخرى، ونتيجة لتعطّل المحركات فجأة أو بفعل نفاد الوقود.

نتائج البحث عن: خزان الطائرة.